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三電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及測試研討會(huì )北汽新能源專(zhuān)場(chǎng)成功舉行

2018年01月08日15:58:07 本網(wǎng)站 我要評論(2)字號:T | T | T

1月6日,由電子應用網(wǎng)主辦、北汽新能源電池工程部、北汽新能源試制試驗部及北汽新能源動(dòng)力系統部協(xié)辦的”三電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及測試研討會(huì )北汽新能源專(zhuān)場(chǎng)”在北汽藍谷會(huì )議室隆重舉行,研討會(huì )吸引了來(lái)自北京地區從事汽車(chē)三電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及測試的200多名工程師的踴躍參與。 

北汽新能源三電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及測試研討會(huì )現場(chǎng) 

北汽集團黨委常委、北汽新能源公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛蒞臨現場(chǎng)與到場(chǎng)專(zhuān)家進(jìn)行了友好交談
近年來(lái),新能源銷(xiāo)量持續增加,中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直領(lǐng)跑全球,預計到2018年,銷(xiāo)量將達到100萬(wàn)臺,2020年中國電動(dòng)汽車(chē)保有量將達到500萬(wàn)臺。雖然新能源汽車(chē)在創(chuàng )新能力及產(chǎn)業(yè)規模等方面都取得了重大進(jìn)展,但是,新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎仍不牢固,尤其是新能源汽車(chē)中使用的電池技術(shù)、安全性、續航能力等挑戰亟待用技術(shù)創(chuàng )新來(lái)攻克。針對新能源汽車(chē)的機遇和挑戰,本次研討會(huì )探討了新能源汽車(chē)的核心技術(shù),包括電池總成、電池管理系統、電機控制系統、動(dòng)力總成控制系統、電機驅動(dòng)系統、能量回饋系統、無(wú)線(xiàn)BMS、電動(dòng)助力轉向系統及相應檢測和技術(shù)方法,分享了全球和本地實(shí)踐經(jīng)驗和成功案例,幫助與會(huì )者了解行業(yè)較新政策走勢和發(fā)展規劃,探討技術(shù)路線(xiàn),共同攻克技術(shù)難點(diǎn)。研討會(huì )上的議題和來(lái)自業(yè)內專(zhuān)家的精彩演講贏(yíng)得了與會(huì )工程師的一致好評,反響熱烈。
在“對電池管理及電池狀態(tài)估計的思考”演講中,主要研究電動(dòng)汽車(chē)電源系統的集成、管理及設計技術(shù)的上海同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院戴海峰介紹了電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統技術(shù)的演變過(guò)程及未來(lái)的發(fā)展趨勢,并重點(diǎn)針對動(dòng)力電池的狀態(tài)估計問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討。他總結了電池管理系統的不同階段的技術(shù)特征,根據技術(shù)特征將電池管理系統分為三代,梳理了每一代電池管理系統中的關(guān)鍵方法與技術(shù),分析了不同階段電池管理系統對于電池狀態(tài)估計的不同解決方案,并對比了不同算法的優(yōu)缺點(diǎn),較終提出了下一代電池管理系統的技術(shù)需求、應用趨勢及可能的解決方案。 

上海同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院戴海峰
在“新能源汽車(chē)車(chē)載電源和動(dòng)力系統創(chuàng )新控制技術(shù)”演講中,從事新能源、電動(dòng)汽車(chē)以及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域從事科研、工程和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室孫立清闡述了新能源汽車(chē)發(fā)展的北京和關(guān)注點(diǎn)以及新能源汽車(chē)車(chē)載電源和動(dòng)力系統相關(guān)的問(wèn)題。他還提出了現有PWM控制方法的問(wèn)題和需要解決的問(wèn)題;給出了創(chuàng )新的方向和新技術(shù)的優(yōu)勢;并探討了應用方面的問(wèn)題和技術(shù)展望。 

北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室孫立清
在“電動(dòng)汽車(chē)的NVH”演講中,主要研究汽車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真與控制、汽車(chē)振動(dòng)噪聲的診斷與控制、輪胎動(dòng)力學(xué)、新能源汽車(chē)能源管理策略與整車(chē)控制系統開(kāi)發(fā)、試驗測試設備及自動(dòng)化測控系統開(kāi)發(fā)的清華大學(xué)杜永昌認為電動(dòng)汽車(chē)的NVH特性不僅與汽車(chē)的操縱穩定性、平順性以及疲勞壽命密切相關(guān),更是評價(jià)汽車(chē)品質(zhì)的一個(gè)重要方面。他對電動(dòng)汽車(chē)NVH性能開(kāi)發(fā)中的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了梳理,包括:電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身NVH優(yōu)化設計、純電動(dòng)動(dòng)力總成懸置設計、動(dòng)力電池的振動(dòng)問(wèn)題、車(chē)內噪聲問(wèn)題等。 

清華大學(xué)杜永昌
在“來(lái)自鉆石的量子傳感器”演講中,現任中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)特任研究員,主攻量子信息相關(guān)的高精度電子學(xué)設備研制的秦熙表示,一切科學(xué)研究源于測量。對時(shí)間、質(zhì)量、磁場(chǎng)、溫度、壓力等物理量進(jìn)行精密測量并進(jìn)一步認知是推動(dòng)自然科學(xué)發(fā)展的主要動(dòng)力。每一次測量精度極限的突破,都伴隨著(zhù)社會(huì )文明的巨大進(jìn)步、革命性的改變人類(lèi)認識和改造物質(zhì)世界的方式和能力。而利用經(jīng)典方法進(jìn)行測量難以避免受到探測器本底噪聲的影響。他介紹了目前國際較熱的量子精密測量體系之一:來(lái)自鉆石的氮空穴色心體系。通過(guò)展示中科院微觀(guān)磁共振重點(diǎn)實(shí)驗室在該領(lǐng)域的做出的一系列重要成果,來(lái)揭示鉆石中孕育出的量子傳感器的卓越性質(zhì),并探討了該傳感器在面向未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)中的潛力。 

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)特任研究員秦熙
在“車(chē)載OBC與DC-DC功能安全、技術(shù)進(jìn)步與降本路線(xiàn)解析”演講中,以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為核心業(yè)務(wù)的國家高新技術(shù)企業(yè)深圳欣銳科技股份有限公司張晨總結了近年EV車(chē)載電源產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展變革的形勢,分析了在行業(yè)需求逐步細分,成本壓力逐步增大,功能安全與其它標準逐步細化,明晰的背景下車(chē)載電源行業(yè)面臨的產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)與成本路線(xiàn)的變革與破局的方向。他介紹的內容主要包括:全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)對OBC及DC-DC的功能需求及功能安全需求總結;全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)OBC、DC-DC技術(shù)演進(jìn)與降本路線(xiàn)發(fā)展現狀及瓶頸解析;功能安全等新標準對車(chē)載電源產(chǎn)品的技術(shù)路線(xiàn)及成本的影響;以及2018-2015年電動(dòng)車(chē)行業(yè)對車(chē)載電源產(chǎn)品需求變化的預測與解析。 

深圳欣銳科技股份有限公司張晨
在“Bitrode動(dòng)力電池測試設備動(dòng)態(tài)性能分析”演講中,在全球專(zhuān)注研發(fā),生產(chǎn),銷(xiāo)售電池測試及電池生產(chǎn)設備60余年的Bitrode公司劉正國表示,很多國內工程師的電動(dòng)汽車(chē)電池包測試設備評估依然停留在對比測試設備規格和參數階段,很多工程師發(fā)現國產(chǎn)類(lèi)似的設備參數通常不比國外進(jìn)口的設備差,很多指標甚至比國外進(jìn)口的設備還好。但在實(shí)際運用中,很多設備故障頻發(fā),測試過(guò)程中也是怪相叢生,導致測試工程師無(wú)法判斷到底是設備的問(wèn)題還是被測產(chǎn)品的問(wèn)題。他通過(guò)介紹Bitrode設備測試系統的動(dòng)態(tài)參數和規格來(lái)定義并說(shuō)明Bitrode設備在用戶(hù)產(chǎn)品動(dòng)態(tài)測試中的表現,使國內工程師在設備使用和設備選型評估時(shí)候更深入,更清晰。 

Bitrode公司劉正國
在“新能源汽車(chē)三電產(chǎn)品測試解決方案”演講中,中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團公司(CEC)下屬唯一專(zhuān)業(yè)從事測試、測量、測控的高科技企業(yè)中電瑞華電子科技有限公司龔翔認為,新能源汽車(chē)的動(dòng)力總成測試是關(guān)乎產(chǎn)品質(zhì)量、壽命、可靠性和安全性的關(guān)鍵技術(shù),是產(chǎn)品上市前充分驗證產(chǎn)品性能、分析潛在風(fēng)險、及時(shí)優(yōu)化改進(jìn)的重要測試驗證要素之一。該公司的新能源汽車(chē)動(dòng)力總成成套測試解決方案由六種檢測設備組成,提供專(zhuān)用電池化成和實(shí)驗檢測、動(dòng)力電池單體測試、動(dòng)力電池模塊測試、動(dòng)力電池總成(電池包)測試、電動(dòng)汽車(chē)充電樁(機)測試,以及電池管理系統(BMS)測試、車(chē)載DC-DC等設備和集成方案,是生產(chǎn)和研發(fā)新能源汽車(chē)動(dòng)力總成的理想測試選擇。 

中電瑞華電子科技有限公司龔翔
在“新能源乘用車(chē)充電與DCDC內核解決方案-大功率車(chē)載Power IC”演講中,專(zhuān)注于定制型電源及新能源產(chǎn)品,在工業(yè)、軍事、醫療及消費類(lèi)電子領(lǐng)域提供全面服務(wù)及系統解決方案的南京博蘭得電子科技有限公司徐明表示,目前全球能源和環(huán)境系統面臨巨大的挑戰,各國都將新能源汽車(chē)作為戰略制高點(diǎn)來(lái)考慮。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展離不開(kāi)車(chē)載開(kāi)關(guān)電源,如充電器、DC/DC轉換器等車(chē)載電力電子設備。他認為,由于應用在汽車(chē)系統中,這些開(kāi)關(guān)電源必須具備高可靠性、高功率密度、高擴展性、可監控等性能;同時(shí)又能快速靈活地進(jìn)行設計變更以適應不同車(chē)型的需要。該公司提出的Power IC功率模塊的解決方案,實(shí)現了超小尺寸、高系統集成性、可智能編輯等諸多優(yōu)勢,有效解決了傳統車(chē)載開(kāi)關(guān)電源采用定制型設計方案,驗證周期長(cháng)、功率密度不高、擴展性差等問(wèn)題。 

南京博蘭得電子科技有限公司徐明
在“新一代多傳感器信號仿真技術(shù)”演講中,致力于先進(jìn)儀器技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用的品英儀器(北京)有限公司王琦表示,新能源汽車(chē)集成了數量眾多的傳感器單元,包括數百個(gè)溫度、電壓、應變等測試點(diǎn);而傳感器信號的采集單元的數量也遠超過(guò)傳統燃油車(chē)。為了充分保證這些傳感器的變化特性能夠正確、及時(shí)得到采集和處理,在各個(gè)電子系統的研發(fā)和生產(chǎn)階段都需要對其功能進(jìn)行嚴格測試,需要對大量的傳感器輸出信號進(jìn)行仿真。傳統仿真方法多基于撥盤(pán)式電阻箱等裝置,調節速度慢,精度有限,無(wú)法實(shí)現上百個(gè)采集點(diǎn)的仿真。新一代基于LXI 和PXI混合構型的傳感器仿真技術(shù)成功突破了仿真測試的瓶頸,能夠快速構建多通道、混合類(lèi)型、高精度、高響應速度、高重復性的傳感器仿真系統,可以作為獨立系統對目標設備進(jìn)行測試和驗證,或作為硬件在環(huán)仿真(HILS)的組成部分。 

品英儀器(北京)有限公司王琦
 
作為中國新能源汽車(chē)持續領(lǐng)跑企業(yè)之一,北汽新能源在掌握自主核心技術(shù)的同時(shí),也一直在倡導和踐行新能源汽車(chē)技術(shù)在產(chǎn)學(xué)研用領(lǐng)域的共創(chuàng )共享,以共同推動(dòng)技術(shù)革新、推動(dòng)行業(yè)更好更快發(fā)展。
 
此次研討會(huì )正是在北汽集團“引領(lǐng)2025戰略”指導下,北汽新能源公司對于新能源汽車(chē)技術(shù)引領(lǐng)的重要探索與實(shí)踐,標志著(zhù)北汽新能源與價(jià)值鏈伙伴逐步走向聯(lián)合開(kāi)發(fā)、長(cháng)期合作、共同成長(cháng)的共贏(yíng)道路。以此次研討會(huì )為契機,北汽新能源將持續營(yíng)造開(kāi)放合作的技術(shù)研發(fā)環(huán)境,不斷推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)在產(chǎn)學(xué)研用領(lǐng)域的共創(chuàng )共享,力求將“技術(shù)引進(jìn)藍谷,讓藍谷引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)”的夢(mèng)想變?yōu)楝F實(shí)。

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